컨테이너선: Container vessel

△ 컨테이너선 위에서 바라본 모습.

컨테이너선(Container ship/vessel)은, 컨테이너를 나르는 전용 화물선을 말한다.

화물을 들었다가(Lift On) 놓는(Lift Off) 선박인 LOLO선의 일종이기도 하며, 현대 물류에 있어 정점을 찍은 운송수단이라고 할 수 있다. 컨테이너선을 통해 이동한 컨테이너는 항구에서 트럭으로 이동하는 시스템이기 때문. 또한, 항공기가 발달했다고는 하나 대량으로 물건을 수송할 수 있는 운송수단은 선박밖에 없기 때문이기도 하다.

해운업에 종사하지 않는 사람들이더라도, 한진해운 사태로 인해 대한민국 국민들에게는 많이 알려진 선종이다.

컨테이너선의 규모는, TEU 또는 FEU라는 단위를 사용하여 규모를 정한다.

-TEU(Twenty Feet Equivalent Unit): 가로길이 20피트(6.10m) 컨테이너 크기

-FEU(Forty Feet Equivalent Unit): 가로길이 40피트(12.20m) 컨테이너 크기

즉, 2,000TEU급 선박이라면, 2000개의 20피트 컨테이너를 운송할 수 있는 선박이라는 의미이다.

※컨테이너는 수직으로 쌓을 수 있는 구조이며, 컨테이너 치수에 따라 4개의 가이드 레일을 두어

 화물창에 격납한다.

컨테이너선은 1957년, 미국 Houston Port - New york Port 사이 연안 수송에 소형 탱크선을 개조한 최초의 컨테이너선 Gate Way City를 시작으로 역사가 시작되었다. 이후, 아래와 같은 이미지처럼 컨테이너선은 기술의 발전과 함께 엄청난 속도로 대형화가 시작된다.

△ 위 사진과 같이, 1968년과 비교하여 현재, 약 12배 이상 대형화되었다(!)

※위의 배 중 Maersk Mc-Kinney Moller는 대한민국의 대우조선해양에서 만든 선박이다.

약 18,000TEU급의 초대형 컨테이너선. 우리나라 정부에서 이 배의 건조를 위해 선박금융 1조 3000억을 지원했고, 결과적으로 머스크의 대형화에 대한민국의 세금이 일정 부분 기여하게 되었다. 또한, 이 요소가 한진해운 사태의 원인 중 하나가 되었다고도 할 수 있겠다.(머스크를 위해 대우조선해양에는 세금을 지원하고, 한진해운에는 세금을 지원하지 않은 꼴.)

※해운산업은 규모의 경제가 크게 작용하여, 정부 또는 기타 요소의 규제가 있어야 한다고 한다. 그냥 내버려둘 경우 가장 큰 회사가 작은 회사를 점차적으로 합병하여, 결국 대형선사 1개 회사만 남게 된다고 한다. 이를 막기 위한 것이 미 연방 해사위원회(FMC, Federal Maritime Commision)이라는 기관이다. 물론 세금으로 100% 충당하는 것이 무조건 옳은 결정은 아닐수도 있지만, 이번에 일어났던 한진해운 사태는 결코 합리적이지 않은 결정이었다고 본다.

위의 사진으로도 구분할 수 있으나, 컨테이너선을 세대별로 나누면 아래와 같이 볼 수 있다.

구분	제1세대	제2세대	제3세대	제4세대	제5세대	제6세대	제7세대	제8세대
길이(m)	190	210	210 ~ 290	270 ~ 300	290 ~ 320	305 ~ 310	350 ~ 400	400 ~
속력(노트)	16	23	23	24 ~ 25	25	25	26.5	25.5
선폭(m)	27	32	32.5	32 ~ 35	35 ~ 40	40 ~ 45	45 ~ 50	50 ~ 60
흘수(m)	9	10	11.5	13 ~ 14	15	15 ~ 16	15 ~ 16	16 ~ 20
적재량(TEU)	1,000	2,000	3,000	4,000 내외	5,000 내외	6,000 내외	8,000 내외	10,000 이상
갑판적	2단	2 ~ 3단	3단	3 ~ 4단	4 ~ 5단	6단	6단	6 ~ 7단
	9열	10 ~ 12열	11 ~ 13열	11 ~ 13열	12 ~ 14열	14 ~ 17열	17 ~ 18열	18 ~ 22열
창내적	5 ~ 6단	6 ~ 7단	7 ~ 8단	8단	8단	8 ~ 9단	9단	9단
	6 ~ 7열	7 ~ 9열	8 ~ 10열	9 ~ 11열	10 ~ 12열	12 ~ 14열	14열	14 ~ 18열
시기	1960년대	1970년대	1980년대	1984년	1992년	1996년	2000년	2005년 이후
선형	개조선	Full Container	Panamax	Post Panamax	Post Panamax	Super Post Panamax	Suezmax	Malaccamax

△ 전세계에 지금도 운항하고 있는 컨테이너선(청록색 점이 컨테이너선이다)

(출처: vesseltracker)

컨테이너선의 중요한 요소 중 하나로, 구상선수(Bulbous bow)가 있다.

위의 빨간동그라미 부분.

이렇게 해달들이 쉬기도 한다... (귀엽다)

 선박이 나아갈 때 물의 저항을 최소화하기 위해 만들어진 것. 

 보통 선박이 나아가게 되면 일정한 파도가 생기면서 나아가게 되나, 선박 윗부분(선수부)보다 아랫부분의

구상선수가 더 크면 파도도 최소화되고, 물결이 크게 일어나면서 선속도 올라간다고 한다. 컨테이너선의 경우

벌크선 등 다른 선종보다 구상선수가 큰 편인데, 유조선 등과 달리 경제성상 빠르고 스케쥴대로 움직이는 운송이

유리하기 때문에 주로 채용한다고 한다. 군함은 당연히 채용되어 있으나, 유조선의 경우 석유가 무겁기 때문에

사용하고 있지 않다.

by 곰돌이풉